在日系车企中，日产品牌成立时间不算是最早的，在全球市场的销量上也不是最好的，不过在日本国内，日产品牌的地位可以说丝毫不比丰田差。关于这一点，从日产的名称上就能看出来。
顾名思义，“日产”指的就是日本生产的意思。在1933年成立之初，日产的股东就是“日本产业”，所以也才有了日产这个名称。
先来回顾一下日产汽车的历史，巅峰时期是上世纪40年代，在那个时候日产无论是技术还是销量都经历了快速发展的阶段，特别是在海外市场表现尤为突出。很快就成为在日本仅次于丰田和本田的第三大汽车制造商。在50年代后期，日产正式进入美国市场。60年代后，欧洲也有了日产的身影。
到了上世纪90年代，日产在中国先后成立了郑州日产和东风日产两家合资公司。至此除日本本土外，中国、欧洲和美国这些全球主要的汽车市场，日产都已经全面布局并成为全球颇具影响力的汽车品牌。
不过，在发展的过程中日产并非是一帆风顺的。早在1999年日产就陷入了破产危机。如果不是雷诺汽车出手相救，日产汽车当时就已经岌岌可危了。在日产汽车这场危机中，有一个人起到了关键性的作用，这个人就是戈恩。
他在1999年临危受命，先后担任日产株式会社社长和日产汽车CEO，并且带领日产进入了全新的发展阶段，成为全球获利最高的汽车品牌。然而在带领日产走出危机之后，2017年戈恩被迫辞去了日产CEO等职务，他的职位由日产副董事长西川广人接任。在此后的几年中，日产已经换了四任CEO。现任日产CEO兼首席执行官是伊凡·埃斯皮诺萨。是今年4月1日正式上任的。只不过他从内田诚手中接过的日产，已经是风雨飘摇破旧不堪了。因为在今年2月，三大评级机构已经将日产的信用评级下调至“垃圾级”。
关于日产目前的现状，其实不用多说大家也都知道了，用一句话总结就是亏损严重销量下降。在全球范围内关闭工厂和裁员，是今年日产汽车的大动作，也可以理解为日产在断臂求生。
除了关厂和裁员，伊凡·埃斯皮诺萨还做了一个大胆的决定，那就是出售日产位于日本横滨的全球总部大楼。早在几个月前，官方就已经发布消息了。
就在近日，这件事情终于尘埃落定了。
11月6日，在日产发布的半年亏损财报数据中，正式宣布以970亿日元出售了其全球总部大楼。交易完成后，日产将会以租赁的方式继续使用该大楼作为总部，据说使用期限是20年。
毫无疑问，日产这招“断臂求生”虽然听上去有些悲壮，但也实属是无奈之举。因为早在去年11月，就有媒体报道日产的现金流只剩下14个月。如今一转眼12个月过去了，“搞钱”对于日产的“当家人”伊凡·埃斯皮诺萨来说是当务之急。如果他不拿出破釜沉舟的勇气，很难应对危机。
进入到2025年后，在国内市场日产也加快了新能源车转型的步伐，推出了全新的中大型纯电动轿车日产N7。凭借着低价的优势，这台车刚上市的几个月势头还是很猛的，8月销量更是一举突破了万辆大关。不过在今年9月后，日产N7的销量又出现了大幅下降。
由此可见，即便是价格已经很低，日产N7相比同级别的国产纯电动车型，竞争力依然不是那么强。
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